In 2021 stelde Innovate UK financiering beschikbaar om het potentieel van batterij-elektrische vrachtwagens in de praktijk te tonen. DAF, een gerenommeerde vrachtwagenfabrikant, leidde een project om een vloot van twintig 19-ton stijve elektrische vrachtwagens in te zetten op negen vloten van de publieke sector in verschillende regio’s van Engeland. Het primaire doel was een onpartijdige evaluatie van de prestaties van deze voertuigen, waarbij onbevooroordeelde gegevens werden verzameld om de sector te informeren over de voordelen en beperkingen van het integreren van elektrische zware vrachtwagens (HGV’s).
Deze inspanning vertegenwoordigt een opmerkelijke vooruitgang in de transportsector en wijst op een verschuiving naar een duurzamere koers. Met deze bewijsbasis kan de sector weloverwogen beslissingen nemen en vooruitgang boeken richting milieuvriendelijkere praktijken. Het betekent een bescheiden stap naar een veelbelovendere en duurzamere toekomst voor toekomstige generaties.
Cenex ging deze uitdaging aan toen zij door DAF werden aangesteld als onafhankelijke partner voor monitoring en studies van onderzoeken. Er werd een projectwebsite opgezet om live data en bevindingen van de proef te verspreiden, evenals om een vlootplanningstool te presenteren voor belanghebbenden die overwegen hun vrachtwagenvloot over te zetten naar elektrisch.
Cenex NL ondersteunde onze collega’s bij Cenex bij de levenscyclusbeoordeling van de Battery Electric Truck Trial om de milieubelasting over de gehele levensduur van een vrachtwagen te begrijpen, van de productie van grondstoffen tot de bouw, regulier gebruik en het einde van de levensduur. De beoordeling omvatte zowel een elektrische vrachtwagen als zijn dieselequivalent om het verschil te kunnen vergelijken.
Het resultaat
De resultaten bieden cruciale inzichten in de milieueffecten van de overgang naar elektrische zware vrachtwagens, met de nadruk op emissies tijdens productie, verschillende gebruiksscenario’s en scenario’s voor het einde van de levensduur.
- Tijdens de productiefase stoot de elektrische variant 1,6 keer meer uit dan de dieseltruck, wat voornamelijk wordt toegeschreven aan het productieproces van de batterij.
- De uitstoot tijdens de gebruiksfase varieert aanzienlijk afhankelijk van de elektriciteitsbron. De standaard Britse netmix resulteert in minder dan de helft van de uitstoot van een dieseltruck, terwijl Deense elektriciteit bijna 90% kan verminderen. Omgekeerd kan een net dat afhankelijk is van steenkool een stijging van 13% in emissies ervaren ten opzichte van diesel.
- Ondanks de hogere productie-emissies zorgen de grote afstanden die door HGV’s doorgaans worden afgelegd voor aanzienlijke besparingen tijdens de gebruiksfase. Met de standaard Britse netmix kan milieuopbrengst in iets meer dan een jaar worden behaald.
Samenvattend benadrukt de analyse van de uitstoot van elektrische vrachtwagens de complexiteit en kansen bij de overgang naar duurzame transportoplossingen. Ondanks uitdagingen in productie-emissies en variabiliteit in de uitstoot van het verbruik, toont de studie een weg naar milieueffect. Deze inzichten informeren strategische beslissingen die gericht zijn op het bevorderen van een groenere toekomst in de sector van zwaar vervoer.